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告别柴油机

来源:未知 作者:55k01 人气: 发布时间:2018-04-28
摘要:关于污染柴油发动机的替代品的讨论早已进入铁路部门。例如,周三,由工业界,科学界,工会,运输和环境组织赞助的专业铁路联盟提出了一份正在逐渐从柴油发动机逐步退出的新文件。 这个行业从不敢的2024上的清洁柴油动力的新的运输车厢年底放弃,德克说Flege
关于污染柴油发动机的替代品的讨论早已进入铁路部门。例如,周三,由工业界,科学界,工会,运输和环境组织赞助的“专业铁路联盟”提出了一份正在逐渐从柴油发动机逐步退出的新文件。
 
“这个行业从不敢的2024上的清洁柴油动力的新的运输车厢年底放弃,”德克说Flege,在柏林推出了纸的管理“临铁路联盟”的主任。根据弗吉的说法,这个雄心勃勃的目标有两个基本要素。一方面,根据联邦政府的意愿,全国约70%的铁路网将在2025年之前通电。到目前为止,德国的比例仅为60%,远低于可比邻国的水平。在瑞士,几乎100%的轨道都配有架空线路或母线。
 
根据Flege的说法,环保铁路运输的第二大支柱是替代推进系统,如氢发动机。这是为了逐步为通勤列车装备其余30%的铁路网络。但黑森州莱茵 - 美因运输协会(RMV)要使用26辆燃料电池汽车在法兰克福周围的区域是在四年内主要根据其董事总经理克努特Ringat。西门子经理Manfred Fuhg承诺,铁路行业“正在努力研究柴油列车替代品的生产成熟度”。到2018年底,第一批氢气列车将启动客运服务。此外,试运行很快将开始新开发的电池列车。根据“Alliance pro rail”的说法,轨道上的电瓶车可以覆盖50公里的距离,无需中间充电。在电气化路线上,他们应该从架空线路接收驱动电源和电池负载。燃料电池甚至可以处理距离1000公里的氢气罐。区域客运车辆应该能够快速连接在一起,没有任何问题,以便在高峰时段提供更多空间。
 
 

然而,整个项目都处于停滞状态,国家愿意推动这些替代推进项目,并相应扩大铁路基础设施和提供高额财务氢气储罐。然而,鉴于道路,航空和国防工业的数十亿补贴,所要求的金额将保持相对较低。
 
政府加速铁路网络电气化的意图主要不是由于生态净化或政治家更好的洞察力,而主要是由于强大的经济压力。因此,私人货运列车,货运代理和物流协会再次发言。根据一项新的研究,他们抱怨拉斯塔特隧道塌方的经济和经济后果,拉斯塔特在去年夏天卡尔斯鲁厄和巴塞尔之间的铁路交通中断了七周。这部分是欧洲最繁忙的货运道路之一。
 
这个案例突然表明,许多经济部门仍然依赖铁路运输。具有足够容量的电气化替代路线根本不可用。这一紧急情况也揭示了铁路网的可悲状态,特别是在巴登 - 符腾堡州的自动驾驶汽车上。这里还有一些重要的国家航线还没有通电,或者部分航线只能通过单轨。
 
由汉堡咨询公司汉萨交通运输顾问公司(HTC)创建的研究外推拦截的经济和环境后果和超过两十亿欧元的损失总额为受影响的物流企业,其工业客户和基础设施经理说。
责任编辑:55k01

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